Trasbordos, colectivos articulados, nuevas líneas y más vías selectivas, son las promesas del proyecto que la intendencia de Mestre pretende implementar a mediados de 2013.
El escenario futuro del transporte urbano en Córdoba contempla estaciones de trasbordo en algunos puntos periféricos, el uso de colectivos articulados, más carriles exclusivos y el fin de los recorridos de punta de línea completo con un mismo vehículo.
Así surge de la elaboración -aún en curso- de los pliegos de licitación del servicio que elabora la administración de Ramón Mestre para que, desde el año próximo, posiblemente cuatro empresas se repartan la ciudad por el término de 10 años, según deslizó César Ferreyra, subsecretario de Transporte municipal.
En paralelo, el Concejo Deliberante analiza el futuro marco regulatorio del transporte.
Trasbordo. En "las ciudades dentro de la ciudad" de Córdoba, como Villa El Libertador o Argüello, podrían establecerse estaciones de trasbordos para que los vecinos lleguen en unidades que recorran esos barrios y luego suban a vehículos de gran porte, como los colectivos articulados, para dirigirse a zonas centrales por grandes arterias y a través de carrilles exclusivos.
"Tenemos que resolver la movilidad y la accesibilidad con equidad. Esto está restringido en la actualidad por el uso que hacemos de la vía pública", dijo a La Voz del Interior el subsecretario de Transporte.
Los usuarios podrían realizar el trasbordo con el mismo boleto, publicó Comercio y Justicia al adelantar la novedad.
"Esto ni siquiera es un proyecto, son orientaciones, para que en algunos lugares de la ciudad se pueda generar un trasbordo desde zonas muy populosas hasta el centro, para llegar ágilmente por vías prioritarias", dijo.
"Queremos que los trasbordos sean los más reducidos posibles. Estamos tratando de evitar el trasbordo llegando al área central como se pensó a fines de los '90 o como lo que planteó (el ex intendente Germán) Kammerath, que no funcionó", agregó.
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| ARTICULADOS. Córdoba ya cuenta con unidades. |
Colectivos articulados. Los vehículos de gran porte podrían ser los que se utilizan en ciudades como Bogotá o Curitiba.
"Podrían usarse los colectivos articulados, pero la idea no es llenar de estos colectivos toda la ciudad", dijo Ferreyra.
Líneas cortadas. El municipio también impulsa racionalizar el uso de los vehículos que hoy recorren la ciudad de un extremo o otro para completar el recorrido de una línea.
"Villa El Libertador tiene una alta densidad de demanda en las horas picos. El mismo colectivo sale desde ahí, completo, va al centro, se vacía y llega a Guiñazú que tiene una densidad diferente y un uso distinto", explicó el funcionario.
Para hacer más eficiente el uso de una misma unidad, lo que se piensa es que no sea el mismo colectivo el que haga todo el recorrido, sino dos.
"Esto se puede solucionar con líneas cortadas, con colectivos que lleguen al centro, reboten y vuelvan", apuntó el subsecretario.
Más vías exclusivas. La necesidad de aliviar el uso de vehícuulos particulares y hacer más eficiente el servicio público llevaría también a incrementar la cantidad actual de carriles exclusivos y de restringir más el estacionamiento en avenidas, como la Rafael Núñez, en algunos puntos.
"Necesariamente vamos a tener que trabajar en el uso en la priorización de ciertas vías y que haya mayores costos en tiempo de viaje para los vehículos privados. Tiene que ser más dificíl acceder al área central con los vehículos particulares", dijo Ferreyra.
"La idea es garantizarle a todos los habitantes que vayan al lugar que quieran y que lo hagan de forma más previsible. Además, que puedan llegar a otros destinos porque les resulta imposible pensarlos", remarcó.
El marco que regirá la licitación
Circulación. El marco regulatorio incluye un plan integral y estratégico de movilidad (Piem), que contempla toda la problemática de accesibilidad en la ciudad. Abarca no sólo el transporte en colectivos, sino que integra todos los demás servicios (taxis, remises, trolebuses, escolares).
Impacto previo. Todo emprendimiento privado que repercuta en la trama vial urbana deberá tener prefactibilidad de la Secretaría de Transporte.
Agilidad. Para dar prioridad de circulación al transporte masivo y mejorar la velocidad comercial, no se descarta ninguna medida. Eso incluye la posibilidad de fijar vías selectivas y también exclusivas para el servicio.
Plazos. Las concesiones del transporte urbano serán de hasta 10 años como máximo.
Coches. Las unidades tendrán antigüedad máxima de 10 años y la antigüedad promedio del parque automotor no podrá exceder los cinco años.
Ubicación. Las unidades deberán tener un GPS para que el Ejecutivo pueda realizarles un seguimiento satelital en tiempo real.
Esencial. Se considera el transporte urbano como servicio esencial. En caso de medidas de fuerza, debe asegurarse al menos el 50 por ciento de las frecuencias en los servicios troncales.
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